5月国内车市怪现象，整体下滑20%，新造车却大幅度增长

业界人士已越来越看不明白国内的汽车市场了，整体汽车销量下滑20%，整体电车销量下滑5%，但是多家新造车的销量都在大幅增长，增幅大的超过八成，一些增幅超过三成，新造车的销量整体增长超两成实盘投资，这样的数据有点让人难以相信。

国内汽车市场整体下滑，而新造车却连连公布销量增长的现象，近几个月以来相当明显，让业界人士产生疑惑。

今年4月份也是如此，4月份电车零售量同比下滑6.8%，如今5月份的电车销量也在下滑，凸显出电车整体确实不太乐观。

或许批发量数据能解释一下这些矛盾的数据，在零售量连连下滑的时候，批发量却是在增长的，今年4月份、5月份的电车批发量分别增长了9.7%、12%，或许那些公布销量增长的新造车企业是以批发量为作为销量口径吧。

批发量和零售量出现差异的原因，就在于批发量是车企交给经销商的数据，而零售量则是到达消费者手里的数据，这种统计口径的差异就能让车企以更有利于自己的数据作为销量的统计口径。

此前媒体也曾报道过，有车企的销售人员工作的目的是搞大经销商的肚子，也就是尽可能增加经销商的库存，他们不在乎经销商是否能将车卖出去，不在乎经销商的死活。

这种拼命对经销商压库存的做法已给经销商造成巨大的压力，2025年初某地一家大型经销商就被库存拖垮了，那家经销商拥有25家4S门店，是一家相当大的经销商了，可以看出这种压库存的做法对经销商的伤害。

但是这种对经销商压库存的做法已越来越难以持续了，4月份的数据就显示国内经销商库存高达260万辆，而汽车零售量才134万辆左右，高额的库存相对有限的销量，让这种单纯通过做大批发量的数据显然是不利于行业的健康发展的。

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尤其是这些新造车企业中大多没有能走向海外市场，这与电车强企可以通过在海外市场获取销量弥补在国内市场的损失迥然不同，成为这些新造车重大隐患。

此外这些新造车之中大多利润低微乃至亏损，某新造车企业今年一季度销量大幅度增长，但是利润亏损额度却扩大了2倍，由此被业界说是流血卖车，更是难以持续。

如此诸多特殊的情况实盘投资，更是让业界对新造车销量增长，而整体销量下滑产生争论，这样的数据还能继续玩多久呢？