90%新车主租电池，不是图便宜，是怕麻烦

2026年6月，蔚来公司内部传出一份数据，显示新购车的人中大约九成选择BaaS电池租用服务，不购买电池，这个结果让很多人感到意外，过去大家认为经济条件好的车主会全款买车并拥有电池，但现实情况是即使手头宽裕，多数人更愿意保留资金实盘市场，而不愿一次性支付三十万或四十万购买一个会贬值的资产。

BaaS听起来像分期付款,实际上它更像一种不花钱就能周转资金的办法,蔚来汽车本身价格挺高,单独买电池却要花十万以上,用户每个月付大约1100元,就能用上电池,而且不收利息,没有服务费,这比把钱存银行赚得多,又比炒股更稳妥,我朋友就说过,他宁愿拿那十万块去买国债,反正电池坏了或者性能下降了,都有蔚来负责处理。

关键在换电站，今年一季度蔚来在全国有2500多座换电站，如果你买的是带电池的车，去换电时可能拿到一块旧电池，这块电池跑过几十万公里，容量只剩下八成，还可能有一些看不见的损伤，出了问题责任很难分清楚，是修还是换，要自己掏钱吗，而BaaS用户完全不用考虑这些事，电池保险、容量衰减补偿、随时更换新电池，全都包括在内，这不是什么额外的好处，而是对风险的一种应对。

别的品牌也在做换电模式，比如吉利和宁德时代合作的项目，但他们的站点太少，换电要排队半小时以上，郊区根本没有覆盖，用户等不起，也不愿意冒险，蔚来提前三年布局网络，现在站点多、响应快，BaaS才真正可行，用户不是被忽悠才选的，是算完账发现，不选BaaS反而要多花精力、多担风险。

有意思的是，这种不买电池的做法正在流行开来，AITO M9、理想L9这些价格高的新能源车，今年一季度分期买车的人也超过75%，以前大家觉得买豪车要一次付清才有面子，现在更多人相信把钱留在自己手里才安心，特别是在大城市，上下班来回几十公里，车主们并不太在意电池能跑六百还是七百公里，他们更看重五分钟就能换好电、马上可以开走的方便。

主流车企还在不断加大电池容量，发展超快充技术，实际上，就算充电速度再快，车主也得等上二十分钟，还要找充电桩、占位置实盘市场，担心电池用不久，而换电和租电池这种模式，把拥有权转成使用权，反而让人更省心，有人可能觉得这是退让，其实不是这样，当基础设施足够可靠时，放弃所有权反而是个精明的选择。